Сообщений в теме: 133

[Shooshka]

Лобовой-боковой... Хуже улета в пропасть вместо кювета все равно ничего нет, разве что обрушение моста или падение на машину сверху самолета/фонарного столба/векового дерева/грузовика, который прилетел со встречной полосы.
Летающий грузовик наблюдала буквально на днях, вот кому штрафы надо увеличить - так это водителям грузовиков, лезущим в скоростные ряды да еще в часы пик. Крик души, прошу прощенья.

Угу.
У нас рухнул бензовоз с моста на маршрутку.Благо,ночь была.

[кактус]

Бир прав. Хуже лобового удара ничего нету. При лобовом скорости складываются и шансов выжить практически нету. Поэтому лобового надо стараться избежать любыми путями.

[Jоseph Goebbels]

При лобовом скорости складываются

Нет, не складываются, конечно, машины это не биллиардные шары, но и не пластилин. Наверное в многонациональной школе, где 1200 черномазых и один ты, трудно на учебе сосредоточиться? :)

[кактус]

Скорости складываются. А ты свои умные замечания оставь при себе. Друзей подкалывать будешь лопух.

[Nebuhadnezzar]

Нет, не складываются, конечно, машины это не биллиардные шары, но и не пластилин. Наверное в многонациональной школе, где 1200 черномазых и один ты, трудно на учебе сосредоточиться? :)

Аллой, не выебывайся

[Jоseph Goebbels]

Скорости НЕ складываются, конечно, удар получается как бы о недеформируемое препятствие, но на своей скорости, складывать - это детский сад.

[Nebuhadnezzar]

Скорости НЕ складываются, конечно, удар получается как бы о недеформируемое препятствие, но на своей скорости, складывать - это детский сад.

Короче попробуй, потом расскажешь.

[кактус]

Ну ты и тормоз. Представь ты врезаешся в стену на скорости 100 км в час. Какова скорость "удара"? - 100 км в час. Теперь представь что ты едешь 100 км в час, но теперь еще стена едет тебе на встречу со скоростью 80 км в час. Какова скорость "удара"? Грубо говоря 180 км в час.

[Jоseph Goebbels]

"скорость удара" :) из 7 класса: Если врезаются автомобили равной массы на скорости 100 км/ч, каждый получает повреждения эквивалентные врезанию на скорости 100 км/ч в стену, только в первом случае разрушаются 2 автомобиля - каждый за счёт своей собственной кинетической энергии, а во втором случае только один автомобиль (стена не повреждается).

[str/]

Скорости частично складываются, так как автомобили не одинаково реагируют на удар. Все зависит от типа машины и процентов перекрытия при ударе.

[str/]

Еще, теоретически, перед самым столкновением(только для лобового!) нужно отпустить тормоз, это поможет вашему автомобилю поглотить чуть меньше энергии удара.

[borman]

О, как! И про скорости, и про лобовое и еще х.з. про что написали, а о том, что надо, как минимум, ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ и соблюдать правила - как-то не очень.

[Bier]

При лобовом скорости складываются

Нет, не складываются, конечно, машины это не биллиардные шары, но и не пластилин. Наверное в многонациональной школе, где 1200 черномазых и один ты, трудно на учебе сосредоточиться? :)

я в отличие от тебя с чурками не учился

машины не пластилин, ты это верно подметил, во первых они разной массы, разной жесткости. При столкновении с фурой - вполне можно скорости сложить, с детской коляской наверное нет разницы.

[Orlangur]

"(7) Опережающее дросселирование для повышения надежности в сложных дорожных ситуациях
Водители высокой квалификации обеспечивают себе запас надежности при движении в скоростном
режиме за счет опережающих действий по управлению. Это возможно при постоянном прогнозировании
дорожных ситуаций и поведения автомобиля.
Реагируя на внешние условия движения разгоном или торможением, необходимо учитывать, что
тормозная динамика автомобиля намного выше, чем разгонная. На это влияют многие факторы и прежде всего
инерционность топливной системы. Если тормозной эффект можно получить тотчас после приложения усилия к
тормозной педали, то для существенного повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя требуется
продолжительное время, притом эта инерционность неодинакова на автомобилях разных моделей и зависит от
объема и мощности двигателя, крутящего момента, передаточных отношений трансмиссии, диаметра колес и т.д.
Чтобы избежать возможных критических ситуаций, следует начать дросселирование раньше, чем
двигатель потеряет мощность. Например:
• на спуске, чтобы преодолеть крутой подъем;
• перед неровностями, чтобы сохранить устойчивость автомобиля за счет гироскопических моментов,
создаваемых вращающимися колесами, и коленчатым валом (при поперечном расположении
двигателя);
• перед тяжелым грунтом (грязь, песок, снег), чтобы избежать переключения передач;
• перед ямой (бугром), чтобы разгрузить переднюю подвеску;
• до начала обгона, чтобы уменьшить время нахождения на встречной полосе;
• перед экстренным маневром, чтобы выполнять его, имея запас мощности, а следовательно, и запас
надежности при возникновении критической ситуации.
Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем большей
динамикой обладает автомобиль. При малой частоте вращения он очень
поздно реагирует на педаль подачи топлива. Поэтому начинайте
подготовку к маневру с увеличения частоты. Раннее дросселирование и
хорошая тяга двигателя позволят вам сократить время маневра и
степень опасности.
(8) Опережающее компенсаторное руление для сохранения устойчивости автомобиля
Даже при движении автомобиля по прямой легко отличить опытного водителя. Он выполняет меньше
действий рулевым колесом для коррекции траектории. Эта “экономизация” руления достигается за счет
опережения рысканья автомобиля дозированными усилиями рук на рулевом колесе.
Особенно актуальны приемы опережающего руления для сохранения устойчивости автомобиля при
возникновении заноса. При экстренном ступенчатом или прерывистом торможении каждый цикл
растормаживания используется для коррекции устойчивости. Так, удается избежать суммарной ошибки, которая
может привести к критическому заносу.
Можно опередить возникновение заноса в повороте при резком дросселировании опережающим
компенсаторным рулением, т. е. одновременно с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя на"

Из книги профессора Цыганкова..

Далее курсы не заменят никакую книгу, хотя почитать безусловно стоит, хотя бы того же Пинта его книгу о безопасном вождении.
Но мне лично курсы Цыганкова не нравятся, что он обучает только на твоей машине, своих у него нет. А свою разобьешь на фиг.

[Ebr]

да, Бир поднял правильную тему. Особенно после того, что случилось с Бачинским на днях - я до сих пор не могу поверить... очень жалко мужика. У него опыта водительского совсем мало было. Я много ездил на разные расстояния - и на юга на машине, и в Питер, Псков, Киев, Рязань и т.д. И могу припомнить как в каждой поездке были какие-нибудь опасные моменты. Встречка - самое стремное. Начинать обгон надо только предварительно набрав скорость для обгона, и на пониженной передаче. Видимость должна быть достаточной. Если же машина впереди - то я жму на газ инстинктивно чтобы протиснуться - т.к. у водителя впереди инстинктивно нога идет на тормоз - и есть шанс что успеешь. Оттормаживаться долго. Поэтому если есть шанс успеть - дави на полный газ. Плюс машина справа если прочухает ситуацию - тоже притормозит. Если же нереал - то придется бить в бочину правой машине, согласен с Биром.